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值得一提的是，东土科技研发支出也在逐年增加，2015-2017年，公司研发投入金额分别为4621万元、1.10亿元和1.54亿元，占当期营业总收入的11.48%、16.56%和18.77%；其中，资本化研发支出金额分别为521万元、2146万元和4165万元，占研发投入的比例分别为11.27%、19.58%和27.03%。

事实上，中路财险自2015年4月成立以来持续亏损，2015年亏损0.36亿元，2016年亏损0.17亿元，随后的两年亏损进一步扩大，2017年、2018年分别亏损0.97亿元、1.46亿元，2019年前3季度亏损2.39亿元。保费收入方面，中路财险保险由2015年的1351.9万元迅速增长至2018年的7.95亿元，但就全国范围来看，中路财险市占率较低，2015年市占率0.0016%，2018年也仅为0.0676%。

当时银隆方面接受《中国经济周刊》采访时表示外界联想过于牵强，这些从格力到银隆的所谓高管，其实是跳槽至银隆，与格力没有直接关系。但是，坊间一致认为珠海银隆混乱的管理早已经不是秘密。彼时家电行业分析师刘步尘就对《中国经济周刊》记者说：“董明珠与魏银仓的决裂是迟早的事，此前董魏二人的理念就存在冲突，自魏银仓被格力系取代之后，双方的决裂就已经公开化。”

不少配资客经历过一夜之间从暴富到两手空空。一位2015年就开始参与过配资炒股的资深股民感慨，“金融市场从不缺暴富的神话，也从不少绝望的死亡”。2015年他曾通过配资平台配资炒股，“最开始没敢放太多钱，后来挣了一些钱之后就放开了，就像是在赌博一样，几周之后，股票就亏损惨重，之前挣到的钱亏到归零还负债累累”。

此外，银隆投资150亿元在洛阳高新区打造新能源产业园项目也没顺利展开。11月14日，银隆投资控股集团（银隆新能源大股东，为魏银仓控制）突然发出一份《致全体股东函》，其中提到大股东（魏银仓）为公司负债经营是全体股东明知并接受的事实，“个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，实在用心恶毒，手段恶劣，大股东对此非常愤慨”。

自2018年10月以来，海航创新已有多人离职。海航创新原公司董事长及法定代表人郭亚军、公司职工监事苏钰婷、公司董事鲍汝林和监事长刘淼、副总裁兼董秘孙爱林、公司董事杨英明等6人也先后离职。据报道，2018年至今整个海航集团旗下的上市公司均有高管密集离职。其中，2018年12月初，海航投资集团股份有限公司（以下简称“海航投资”）3名副董事长刘军春、杨毅明、丁巍同时提出辞职，三人均于2018年5月19日当选为海航投资副董事长，任职刚满半年。此外，海航投资CEO在过去一年也是连换三人。海航基础设施投资集团股份有限公司（简称“海航基础”）的董事长、总裁、财务总监、董秘相继离任。